ビジネス

商談

２０１５年４月１４日から１６日にかけて、上海の虹橋国際空港で、ＡＢＡＣＥ(Asian Business Aviation Conference & Exhibition)が開催された。私も会社の一員として１４、１５日と会場に出かけ、あらかじめ予定を入れていた海外の会社２社と商談をした。自分で話して交渉できればいいのだが、「英語が不自由」なので、通訳の人に同伴してもらった。そこで出てくる考え方の焦点は、ＭＲＯとＦＢＯ。これが何を意味し、会社がどう関係するかについては、もう少し事態が落ち着いてから報告しよう。

ＡＢＡＣＥとは

ところでＡＢＡＣＥの内容は、簡単にいえば、Business Aviation（ＢＪ機）の展示が行われること、そしてＢＪ機に関連する様々な会社（製造会社、運航会社、整備会社、備品会社、通信機器会社、チャーター会社、訓練会社、燃料会社等々）がブースを設け、それぞれのサービス、商品を展示、アピールすると共に、必要は商談をすることが主たる目的であり、上級者編としてＢＪ機に関する発表、ディスカッション等が行われる。われわれは、ＢＪ機とブースを周り、ブースで商談をしたということだ。Conferenceがわれわれにとって意味を持つのはもう少し先になるだろう。

会場のＢＪ機

展示されているＢＪ機とヘリコプターは、併せて４０機くらいだ。AIRBUSとBOEINGは大きな機体だ。今はやりなのは、GULFSTREAMとBOMBARDIERだ。EMBRAERとFALCONには余りなじみがない、というより、われわれの格納庫で余り見かけない。私は機体を見てそれが何かはまだ全然いえない初心者だが、GULFSTREAMはかっこいいと思っている。見ても分からないというと、昔覚えようとした樹木や高山植物に多少似ている。多分ＢＪ機を見分けるのは、数的に針葉樹くらいだろうから、頭が凍り付いていない限り何とかなるかも知れない。

会場の様子は、下手な写真を載せるより、ＡＢＡＣＥはお金をかけてアピールというか宣伝をしているので、そのＷＥＢサイトをご覧頂きたい。

若干の感想

これまでＢＪ機とは縁がなかったので、こういう世界をどういえばいいか、すぐにはわからないが、世界には間違いなく、ＢＪ機を利用して動きの速いビジネスをしている人も多数いること、残念ながらわが国はその面でも後れをとっていることは間違いない（おそらく、その存在感は、出ていたブースの割合と同じで、０．１％、要するに１０００分の１程度である。東アジアの中でである。私はナショナリストではないが、この現実は、世界主義者」として問題でありすぎる。）。
「
しかし一方で速い動きは通信手段を介してでも可能だ。通信と現物移動は違うんだということは簡単だが、本当にいつまでもそうか、どうか。それは普遍的な真実なのか。何か現代そのものがここに集約されているような気がする。

われわれの提供した記事－ＷＯＬの格納庫

会場内では、３日間、ＡＢＡＣＥに関する記事が掲載された立派なカラー印刷の雑誌が２種類も発行されている。われわれも羽田空港で格納庫ビジネスがスタートしたというプレスリリースをした。その内容は次のとおりである。記事全体のＷＥＢサイトも載せておこう。

Tokyo’s Airports Gets First Bizav Hangars
by Curt Epstein　　- April 15, 2015, 7:25 AM

With the Tokyo area beginning preparations to host the 2020 Olympics, its airports are already seeing improvements to handle the expected influx of private aircraft.

Tokyo Haneda International Airport received its first private aviation hangar last month when Wings of Life began operations in a former 12,067-sq-m (129,850-sq-ft) Japan Airlines facility purchased by the company. The hangar features 5,007 sq m (53,894 sq ft) of aircraft storage, and is large enough to shelter aircraft up to a Boeing 747.

In addition to storage, the hangar will provide shelter for private aircraft maintenance activities at the airport, and the company plans to add full FAA maintenance authorization in the future. At present, its JCAB Class 1 certified aircraft mechanic staff can provide assistance, including troubleshooting, parts procurement and mechanical support, along with a full suite of tools and equipment available for rental. The location features available office space, as well as mechanic and crew lounges for handling and maintenance companies to support their work within the hangar.

At Narita, the airport corporation has leased a former 7,655 sq m (82,400 sq ft) JAL maintenance hangar to AGP Corp., which will provide private aircraft storage and accommodate third-party maintenance activities. Limited operations there began at the beginning of February, as the facility undergoes renovation. Like the Haneda hangar, it will be able to accommodate any class of business aircraft.

近況

「とにかくめまぐるしい４０日でした」という投稿記事が３月２日付け、今日が４月３日なので、それからまるまる１ヶ月が経過したわけだ。

幸いなことに、会社は３月末に必要とされた多額な資金調達も何とか乗り切ることができて、羽田空港で唯一のＢＪ機用の大型整備格納庫事業の「起動」｢起業｣も少しずつだが始まっている。時折吹き付ける突風に翻弄されながらも、多くの人に励まし協力していただいたお陰だと、ただただ感謝するしかない。弁護士稼業では味わったことのない感覚である。私を日々追い詰めている格納庫事業、会社（株式会社Wings of Life、ＷＯＬ）が何者かは、ぜひとも出来上がったばかりの会社のＷＥＢサイトをご覧頂きたい。

創造的なビジネス

アメリカにはＢＪ機が２万機あって専用空港もあり、ＢＪ機の必要性、有用性に疑問を呈する人も多くなく（もっともさすがにリーマンショックの時は、高額な役員報酬と共に矢面に立ったようだ。）、ＢＪ機用の格納庫ビジネスなどありふれた商売のようだが、日本ではＪＡ機、Ｎ機合わせてもせいぜい数十機しかなく、しかも羽田空港という混雑空港で、国外から飛来しようとするたＢＪ機も利用枠が確保できず羽田空港、ひいては日本への飛来を避けるということも珍しくないという、ＢＪ機にとって世界でも劣悪な「環境」にあるというのが実態である（ただし羽田空港において「官」の用意する環境は、急速に改善されつつあり、問題はＢＪ機ビジネスを掘り起こせない「民」にあるという状況になりつつある。）。

一方、ＢＪ機が今後のグローバルなビジネス展開にとって必須のツールであること、またＢＪ機でなければ不可能な緊急時の移動の需要も多いことも次第に認識されてきており、劣悪な「環境」を良好な「環境」に変化させる鍵を担っているのがどうもこの会社のこの格納庫らしいということがだんだん分かってきた。この格納庫をどうすれば、ＢＪ機利用、普及の起爆剤になるかなど、今まで誰も考えたことがないことだ。

口角泡を飛ばして創造性を唱えることは酒席の常だが、さて我が身に降りかかってみると、どうも簡単ではない。問題状況をしっかりと把握し整理すること、新しい組み合わせを考えること、そういうところから始めるしかないかな。

桜

東京、横浜では今日あたり、桜が満開からそろそろ散り始めようとしている。この時期、私は桜見物のハシゴをし、桜の本を買い込んで蘊蓄を傾けるのが常だが、今年はそれもできない。横浜の大岡川、帷子川、東京の神田川、目黒川の桜はどれも見応えがあるし、掃部山公園も大好きだが、どれだけ行けるだろう。

土日、孫娘と行けるといいなあ。

何とか元気です

今直近の投稿記事を見てみると、１月２０日に「今気になっていること２題｣を投稿していて今日が３月２日だから、あっという間に４０日がたってしまったことになる。

今回は今までのように投稿に飽きて嫌になったわけではなく、羽田空港で唯一のビジネスジェット機（ＢＪ機）用の大型整備格納庫を所有し、私が今後法務・監査面から支援しようと準備していた会社の前代表者が、１月２１日に事情があって辞任し、それからは私が事実上の代表者としてすべての関係者と面談して状況を把握し、事態の収拾と、そしてもっとも大変なのはこの会社はもっとも重要な収入源である格納庫利用料を徴収しておらず（したがって収入はほぼゼロである。）、その中で一から事業計画を立てて計画書に落とし込み、資金繰りをして、事業を開始するという作業に没頭しなければならないことで、とにかくめまぐるしい４０日だった。普通弁護士が「会社経営｣に関与するのは、既に存在する事業体の不採算部門を整理し負債をカットして「会社再建」をするということだが、今回私に降りかかってきたのは、初期投資（１０数億円）はあるものの、実質的にはいまだ事業が開始していない中での羽田空港で唯一のＢＪ機用の大型整備格納庫事業の「起動」｢起業｣だ。そのテイクオフの過程はまだ始まったばかりだが、とにかく２月末は乗り切ることができた。

よく考えて方針を決め的確に処理すべきことが本当に多くて、毎日、朝２時、３時に目を覚まして（というより、嫌でも目が覚めて）頭の中で「物事」をぐるぐる回して整理し、５時過ぎには家を出て会社（事務所）に向かうという日々が続いている。その代わり、夜は早い時間に一杯やって寝るという生活だが、ムウウー、１歳８ヶ月の孫娘が、飽きることなく１、２階の昇り降りの繰り返しに同行を求め、更に暗くなった１階の部屋の冒険に私を誘う。もちろん、断れない。かてて加えて、海外交渉に備えて寝ながら英会話の音声も聞いている。だから、……何とか元気です。

今後のこと１

ＢＪ機は、エアラインと新幹線を利用すれば大抵の所に短時間で到着することのできる狭い日本の中では「隙間装置｣といってよいだろうし、乗ったことのある人も少ないだろう。

しかし、日本と世界の緊急時の往来に、ＢＪ機は必要不可欠である。

といっても、狭い日本からイメージするＢＪ機は、どうしても富裕層がさほど必要もないのに世界を飛び回るための贅沢品として利用するのではないかということになってしまう。そういう場合もあるし、それはそれで一つの活用方法だと思うが、ＢＪ機で日本と世界を往来しなければならないのは、富裕層だけではない。

まず、世界を駆け回って次々と商談を進め決断をしなければならない企業のトップにとって必要不可欠だ。でもこれも何となくセレブ色が漂い、本当かなという思いもあって、反感を持つ人もいるだろう。

でも、海外で緊急に解決しなければならない問題が生じたり（例えば海外進出企業の現地従業員と日本のトップが緊急に話し合う必要がある場合や、海外で重大な技術的なトラブルが発生して緊急に技術者を派遣しなければならない場合等々）、海外でトラブルに巻き込まれた人を緊急に救出しなければならない事態が生じることは（テロに巻き込まれたり政治情勢が激変したり、重大な病気でＢＪ機以外では移動できない場合等々）も稀ではない。

このような場合、例え費用がかさんでも直ちに移動ができるＢＪ機の利用が必要不可欠だ。またそこまで緊急ではなくてもバッファーとして、世界と即時につながことのできるＢＪ機の存在は重要だ。でも現時点では日本ではそのような態勢は整っていない。私が今まさに「起動」｢起業｣させようとしている会社は、内外のＢＪ機に羽田空港で唯一の充分な機能を有する整備格納庫を提供すると共に、そのような役割を持つ会社…世界の命の翼として飛び立たせよう。

今後のこと２

実は私は昨年１２月くらいからとても暇で、毎日のようにＷＥＢページをいじってきた。

その中で、例えば１月１８日には、「私のチャレンジ」として、「羽田空港におけるビジネスジェットの整備、格納ビジネス、中型ビジネスジェット機を利用する国際医療搬送（エアアンビュランス）、ダイエットに様々な要素（小食、多動、睡眠、旅行、文化活動等）を盛り込んだ双方向性の健康アプリの開発、教育支援」と書いたが、そのときは法務・監査の支援＋若干のお手伝いという趣旨で書いたのであって、まさか私が「「羽田空港におけるビジネスジェットの整備、格納ビジネス」を「起動」｢起業｣させる立場になるとは思いもしなかった。１月１９日の｢「航空の本」まとめ読み」も本の整理の一環だった。私がＷＯＬの緊急事態に対応することになったのは、１月２２日であって、その前にはそのようなことは予想もしなかった。でも今上記の投稿記事を読むと、それが分かっていて作成したように見えるので不思議だ。

これからも当分はなかなか投稿はできないかも知れないが、今後は是非とも、ＷＯＬが、世界とつながり価値創造に寄与するW命の翼として飛び立つことが伝わるような記事を作成したいと思っている。